CR450来了！运营时速400公里每公里耗电仅22-23度

发布日期： 2025-03-03 | 作者：直流减速电机

咱家这两天好消息多到说不完，这次总算轮到聊了CR450，各位，它是世界上最快的高铁，实验时速450公里，运营时速400公里，从北京到上海只需求3.5个小时。

看到这儿，美国网友又破防了说，正告我国正方案盗取美国铁路公司的火车技能蓝图。便是吧，这样的一个东西，真的有人偷吗？印度都不要好吧。

咱家高铁已到达了运营时速350公里，想要完结实验时速450公里，运营时速400公里，需求的不是动力大点就好了，而是革命性的立异，高铁想要跑得快，靠的是将电能转化为机械能，曩昔高铁用的都是异步牵引电机，可是吧，异步牵引电机能耗高，损耗也高，散热也成问题；更重要的是，高铁时速到达400公里，空气阻力会添加350%，牵引电机发生的能量，大部分都用在了对立空气阻力，在不明显添加体积和分量的情况下，异步牵引电机无法让高铁时速到达450公里。

我们的CR450，用的便是更先进的永磁牵引电机，CR450运用的是什么类型的电机我没找到报导，可是央视纪录片《动力汹涌》介绍过一款永磁电机，也是用在时速400公里的高铁上的，类型是TQ800永磁电机，这款电机用的是稀土永磁资料加工成的磁钢，磁场强度相当于地球磁场的2万倍，能够在必定程度上完结更高的电机功率密度，单台牵引电机功率，到达了800千瓦。

比较传统的高铁，运用TQ800永磁电机，整车节能超越了12%，从北京到上海，单程可节约用电5000度，也便是说更高效了。

CR450动车组，现在现已完结了完结整车运转阻力下降22%，8编组的CR450，时速400公里的情况下，每公里只耗电22-23度，而CR400，在时速350公里的情况下，每公里耗电是19.5-21.1度，也便是说，CR450时速提高了，可是耗电量并没有明显提高，而功率提高了，平等间隔所需的时刻更少了，总耗电量就更少了，更环保。

不仅如此，CR450的规划还近乎严苛，尽管时速提高了50公里，可是我国中车要求，噪声和能耗等环保目标都不能超越CR400，所以CR450采用了很多的碳纤维复合资料，对承重部分加固，对非承重部分减重，比方：高铁上的电线，都进行了减肥。减肥之后CR450车体重约10吨，比CR400减重了12%；运转阻力、能耗目标各下降20%；制动功能和牵引功率别离提高20%和3%。