CR450来了!运营时速400公里每公里耗电仅22-23度
发布日期: 2025-03-03 | 作者:直流减速电机
咱家这两天好消息多到说不完,这次总算轮到聊了CR450,各位,它是世界上最快的高铁,实验时速450公里,运营时速400公里,从北京到上海只需求3.5个小时。
看到这儿,美国网友又破防了说,正告我国正方案盗取美国铁路公司的火车技能蓝图。便是吧,这样的一个东西,真的有人偷吗?印度都不要好吧。
咱家高铁已到达了运营时速350公里,想要完结实验时速450公里,运营时速400公里,需求的不是动力大点就好了,而是革命性的立异,高铁想要跑得快,靠的是将电能转化为机械能,曩昔高铁用的都是异步牵引电机,可是吧,异步牵引电机能耗高,损耗也高,散热也成问题;更重要的是,高铁时速到达400公里,空气阻力会添加350%,牵引电机发生的能量,大部分都用在了对立空气阻力,在不明显添加体积和分量的情况下,异步牵引电机无法让高铁时速到达450公里。
我们的CR450,用的便是更先进的永磁牵引电机,CR450运用的是什么类型的电机我没找到报导,可是央视纪录片《动力汹涌》介绍过一款永磁电机,也是用在时速400公里的高铁上的,类型是TQ800永磁电机,这款电机用的是稀土永磁资料加工成的磁钢,磁场强度相当于地球磁场的2万倍,能够在必定程度上完结更高的电机功率密度,单台牵引电机功率,到达了800千瓦。
比较传统的高铁,运用TQ800永磁电机,整车节能超越了12%,从北京到上海,单程可节约用电5000度,也便是说更高效了。
CR450动车组,现在现已完结了完结整车运转阻力下降22%,8编组的CR450,时速400公里的情况下,每公里只耗电22-23度,而CR400,在时速350公里的情况下,每公里耗电是19.5-21.1度,也便是说,CR450时速提高了,可是耗电量并没有明显提高,而功率提高了,平等间隔所需的时刻更少了,总耗电量就更少了,更环保。
不仅如此,CR450的规划还近乎严苛,尽管时速提高了50公里,可是我国中车要求,噪声和能耗等环保目标都不能超越CR400,所以CR450采用了很多的碳纤维复合资料,对承重部分加固,对非承重部分减重,比方:高铁上的电线,都进行了减肥。减肥之后CR450车体重约10吨,比CR400减重了12%;运转阻力、能耗目标各下降20%;制动功能和牵引功率别离提高20%和3%。
关于我们乘客来说,最关怀的便是舒适度的问题了,在这方面,CR450做的更超卓了,车内噪声下降2分贝,咋下降的呢,一种原因是运用了减震和隔音资料,一种原因是转向架裙底板一体化全包覆结构,、运转过程中的空气阻力下降 20% 以上,减少了转向架区域发生的气动噪声。
看到我国的CR450,外国网友坐不住了,英国网友说,英国的HS2,从2017年开始建,估计到2033年才干竣工,预算660亿英镑,大约6036亿人民币,可问题是这条高铁只要230公里。
美国网友说,美国火车时速88公里,美国在2024年展现1885年的实力。
澳大利亚网友说,与此同时,澳大利亚将需求 20 年时刻才干完结 100 公里的轻轨建造。
看完了外国网友的谈论,我只要1个问题,那便是我们的CR450啥时候正式上线啊,我还等着坐呢。
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