自带发电机的电动车 算不算永动机
发布日期： 2024-07-12 | 作者：koko电竞平台下载
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“能上绿牌能烧油”的车型，说的就是新能源中的插电混动[1]。自带燃油发电[2]，直接告别纯电动车的充电桩难找、续航焦虑的两大烦恼[3]。
值得一提的是，插电混动中的增程式电动车，成为了最近的“明星”。随着理想、赛力斯、岚图等车企今年来接连发布新车型，增程式逐渐进入大众视野，并凭借其独特优势赚足了线]。
“老头乐”创意改装，车身捆绑燃油发电机，燃油发电给电池充电，从而增加续航里程。
原理和上图差不多，在电动车的基础上，车身装载一个发电机，在电池亏电时随时随地补充能量[5]。日常生活中，无论是上牌门槛还是用体感，都和电动车无二。
现有的增程式电动车，发电机为内嵌形式，为电池供能，不直接提供动力[5]。
结构上，增程式电动车需要布局油箱、发动机、发电机、动力电池和电动机[5]，燃油发动机和发电机共同组成了“增程器”。
一般情况下，我们大家可以把增程式电动车当做纯电动车使用，通过外接电源给电池储能来完成行驶需求[6]。
一旦缺电，比如电池只有30%时，“增程器”就开始工作，通过燃油发电，并通过整流交换器将能量一分为二，一部分给输送给驱动电机用于驱动车辆，另一部分则会给动力电池储能[6]。这里可以类比下手机“一边充电一边玩”的模式，充电器能够支撑手机使用，同时也不耽误电池充电。
当电池电量充足时，发动机又停止工作，由动力电池驱动电动，提供整车驱动[6]。
一些极端情况，车辆需要更大电流转化成动力时，如急加速或者爬坡，增程器与电池都会改为直接驱动电机提供动能，以保证动力。
因为其“自带发电机”，要实现快充和长续航的压力就不再落在电池上。所以容量小一点的电池也是能够完全满足日常需求，选车时也就不必再纠结电池容量的问题。
前面我们说到，在电量充足时，增程器不参与工作[6]。所以如果日常不跑长途、勤充电，月燃油花费几乎能计算为0。
当增程器开始工作时，由于工作流程是增程器为电池组供电，电池组再作用于驱动电机产生动力，中间会有能量消耗，看起来并不省油。但是，由于不同工况下发动机利用效率的不同，省油比例也会不一样[7]。
例如城市状况下，拥堵路段走走停停时，这时增程式电动车的优势就会显现出来了。相比中低速下难以实现高效动力输出的汽油机，电动机在中低速下能够让动力输出曲线尽可能接近经济的范围，即便是有所损耗，总体上依然能保证更低的能耗[8]。
而在车辆处于中高速行驶时，恰好反了过来，电动机节能优势不再存在，此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的[8]，再加上发电机——动力电池组——电动机的过程中，就会经历两次能量消耗，这样的一种情况下是通常来说油耗更高。
工信部官方网站，新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第五批）理想ONE资料。
再来看看综合油耗，据工信部多个方面数据显示，增程式代表车型理想ONE百公里油耗8.8L，对比同级别燃油车的均值10L左右[9]，相对省油。
综合来看，还是要看具体的使用场景，经常堵车、郊游的人更适合增程式，经常跑高速的还是乖乖买燃油或者其他混动车型。
插电式混动能够最终靠内燃机来直接驱动车辆行驶，我们不妨说它本质上是一辆燃油车。而增程式电动车则是完全通过电动机驱使车轮，本质上还是一个电动车。
首先，它具有电动车的特性，安静、提速快等特点[10]，并且在部分地区能上新能源牌照[1]。
其次它拥有燃油车的便利性，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，不惧基础设施不足的问题[3]。
相比其他混合动力模式，增程式电动车能不用变速箱，不仅结构上更简单成本更低，还能大大弥补中国品牌在内燃机和变速箱方面的劣势[10]，避开技术瓶颈突破，物理上解决用车需求。
[1]人民网（2021.2.11）.2023年起插电式混动不再送“绿牌”.
[2]第一电动车网（2020.3.30）.混合动力：一张图带你区分不同的混动技术.
[3]新华网（2019.4.12）.“一桩”难寻还是利用率太低？电动汽车充电难困局怎么破.
[6]芮辰晅.增程式电动车的结构原理及实际工况分析[J].内燃机与配件,2020(07):64-65.
[7]冯坚,韩志玉,高晓杰,吴振阔,孙永正.基于动态规划算法和路况的增程式电动车能耗分析[J].同济大学学报(自然科学版),2019,47(S1):115-119.
[8]翁才恩.增程式电动汽车动力系统匹配及其影响因素研究[J].成都工业学院学报,2019,22(02):14-18.
[10]电车资源（2018.9.20）.深度解读：中国选择电动车的战略思考.
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