【48812】柳州工业博物馆行记：记载我国人自己的造车故事

  现在国产车的产品品类、特征都现已丰厚了起来，也有了一些前史堆积，但能承载所谓“轿车文明”的东西，确实还不够多，比方博物馆。国内相对闻名的轿车博物馆很少，上海的轿车博物馆算是个典型了。可是我去过之后发现，它所展现的更多是国际轿车开展史，也便是“他人”的前史，关于“自己”的东西真实不多。

  直到我去了一趟柳州，观赏了柳州的工业博物馆之后，才发现，本来国内相同也有这种在仔细“记载”自家开展史，赋有自身特征的轿车文明的当地。

  这是一个很年青的展览馆，由一家棉纺厂的旧厂房改造而来，2012年5月才完工并向大众敞开，至今也不过12年。但它完全是免费敞开的！只需要在观赏时刻内（周一闭馆、周二-周日9:00-17:00）在微信大众号上提早预定就可以进场了，乃至连泊车都是免费的，比较票价高企的上海轿车馆要亲民太多了。

  更让人惊喜的是，整个柳州并不单单一个工业博物馆，还有市博物馆、科技馆、省民族博物馆、军事博物园等等，全都是免费敞开的！加上超卓的城市绿化建造和相对低价的住宿价格，可以说，柳州简直便是一个披着工业城市外衣的旅游城市，说不定将来会火一把，我也在这里顺带给咱们安利一波。

  这个博物馆，是依托于柳州极端兴旺的工业根底而诞生的。它所展现的，都是归于柳州自己的工业开展史，而并不是单纯的轿车开展前史，所以傍边除了轿车之外，还包含了许多重要工业文物，品种丰厚、一应俱全，涵盖了列车、工程机械、机床、锅炉、船只、纺织机械等范畴，简直你能想得到的大部分工业品，都被归入了柳州工业史的一部分。

  整个展馆的占地面积到达了10.6万平方米，总建筑面积 6.2万平方米。分为室内展区、室外展区两部分，既有柳州制作业自己的产品，也有在柳州工业开展的过程中具有前史位置的引入配备，比方柳州铁路局引入的列车组、作为柳工重点项目开发的轮式装载机等等。

  别的，还有一些很有前史意义的自研工业母机，比方最早自研的700顿压力机、春风柳汽自行规划的3000顿压力机（1988年投入到正常的运用中）。独当一面，是贯穿整个工业博物馆所要表达的主题底色。

  室内部分则是博物馆的首要展览部分，分为上下两层楼。一楼首要展现的是自民国时期到改革敞开前，柳州工业的来源和自给自足的奋斗史。

  从一楼的进口进入内部大厅后，映入眼帘的是一台20世纪参数图片）50年代法国制作的压力机，在80年代被柳州微型轿车厂（前身为柳州机械厂）引入，在展厅里挺拔站立的感觉让人很是震慑。

  桂中商埠的模仿沙盘，展现了早在西晋时期柳州作为西南交通枢纽而存在的面貌。

  柳州工业的发家，来源于洋务运动后的1925年。其时的新桂系军阀一致广西之后，开端经过开展新式工业来复兴经济、增强军事实力。而柳州与轿车制作业的结缘，则是源自于1928年诞生的柳州机械厂。

  1933年12月，柳州机械厂（后来改名叫广西机械厂）经过将木炭炉改作车用发动机，做出了广西前史上第一台自行规划、制作的轿车，而且送到了南宁展现，李宗仁亲笔书“木炭车”贴于车上，并和白崇禧坐着它绕城巡视了一周。

  不可是轿车，柳州机械厂乃至还制作出了飞机，比方这台以制作它的工程师命名的“朱荣章号”，马力到达750匹，乃至后来还批量出产并参加了对日空战。

  阅历了抗日战争、解放战争、社会主义改造之后，柳州重启了工业之路，而且朝着重化工业的方向开展。1953年，柳州机械厂自主规划并制作出了1101型4马力汽油机，它不可是新我国的第一台汽油机，也为日后柳机的造车史埋下了伏笔。

  “”期间，柳州成立了农业机械厂，首要担任出产犁、水轮泵等耕具。而同期的柳州机械厂，则首要承接了各式载具的试制使命，比方拖拉机。

  与此一同，柳州其它新的重工业企业，也好像漫山遍野一般诞生，比方诞生于1958年的柳州工程机械厂，与厦门工程机械厂、天津工程机械研究所一同，依据日本的装载机样机，联合开宣布了我国第一代的轮式装载机——Z435。这家公司，便是现在的广西柳工的前身。

  柳州造车的前史，也在1969 年的全国“造车热”中重启了，其时的广西政府，赞同了由广西机械厂孵化出来的柳州农业机械厂和柳州机械厂联合出产轿车的使命，由柳州机械厂试制汽油发动机，农械厂出产底盘、驾驶舱、车厢和总装。

  其时的工人，在没有图纸和冲压设备的情况下，运用铁丝、木头、纸张糊成模型，并在地下挖出深坑，将钢板捶打成了轿车的驾驶舱，总算在4月2日试制出了广西的第一台现代载货轿车——“腾跃”牌（后更名为“柳江”牌）130型载卡车，创始了广西现代轿车工业的前史。它在1969－1980年期间共出产了7098辆。

  而柳州农业机械厂和柳州机械厂，则别离成为了现在春风柳汽和五菱的前身，它们从此也就成为了柳州造车史的两位主角。

  与此一同，为了合作其时国家的“三线建造”战略，柳州机械厂也和其它柳州的国营企业一同，参加了国防建造，建立了军工发动出产线，制作出了军用内燃机、半自动步枪、迫击炮等军事配备。

  柳州农业机械厂，在1973年一同挂牌“广西柳州轿车厂”，正式将造车建立为主业，并在1981年参加了春风轿车工业联营公司，成为了“春风矩阵”的一员的一同，走向了出产载重卡车等商用车的路途。同年，这台名为LZ141型的卡车诞生了。假如你是一个80后的话，或许这个“四眼仔”会是你小时候对大卡车最早的回忆吧。

  而柳州机械厂在1980年研宣布轿车专用的微型发动机之后，成功转向了出产微型车的路途，由此为日后打造乘用车和微面奠定了根底。1982年，其时现已更名为拖拉机厂的柳机，试制出了第一辆挂着五菱标志的微面——LZ110。

  而在此五年后，柳机开端进入轿车制作范畴。这是1987年开宣布的广西第一台微型轿车——“迪赛”LJ5101K（LJ720）。

  1985年，柳机从拖拉机厂更名为微型轿车厂，并在1987年10月，以雪铁龙的Visa为样本，经过CKD的方法，打造出了前史上第一台挂着五菱标志的轿车。

  因为它是经过逆向研制得到的，所以没有雪铁龙的授权，因而运用的发动机也不是雪铁龙原厂的，而是一台来自天津夏利的1.0L三缸机，上限功率只要35.3kW，可是这款车的最高时速却能到达惊人的130km/h，可谓是“亡命飞车”。

  同一时期的春风柳汽，也开端了进入乘用车范畴的测验。他们在1991年经过拷贝三菱得利卡，成功试制出了“乘龙”LZ6400面包车（左一），功能大致相当于国外八十年代中期的水平。比较惋惜的是，这款车投放商场后反应平平，加上1993年东南轿车引入了原版的三菱得利卡，终究它被柳汽抛弃了。

  1996年，柳机正式更名成为了柳州五菱柳州机械厂（简称五菱柳机）。很长一段时刻里，五菱首要的精力仍是放在了微型商用车上，他们在90年代末经过模仿三菱L100，制作出了第二代的微车产品。

  进入到了21世纪，我国参加WTO之后，外资涌入国内，家用轿车商场也迎来了线年，上汽、通用、五菱三方正式合资，成立了咱们现在所了解的“上汽通用五菱”公司，一同上汽通用为柳州五菱供给了资金、零配件技能和归入通用全球供给系统的支撑，五菱经过股份，交换到了强而有力的支撑。

  由此，五菱“一分为二”，诞生了一个担任整车制作的上汽通用五菱，以及一个担任零部件和专用车制作的柳州五菱。

  咱们所了解的“神车”五菱宏光，在2010年诞生了，它的月销量曾经在2014年1月份到达了前史巅峰的81153台。自此，五菱这一个姓名，开端和“公民之车”的标签逐步绑定在了一同。

  同年的春风柳汽，也开端经过景逸MPV进入家用车商场，他们还进行了某些特定的程度的立异，给MPV测验参加了行李架、塑料围住等越野车的风格规划。

  2010年，上通五菱的乘用车品牌——“宝骏”诞生了，2011年宝骏第一款车型——630上市，起价格6.28万。尽管630的销量率直来说并不算很高，可是全体的制作质量，比较起以往的五菱系统车型，确实有了很明显的提高。

  仅仅据闻其时这款车对应的项目，是由上汽通用一方主导的，关于下沉商场的掌握度缺少，导致产品的装备性价比缺少竞争力。

  而让宝骏品牌的真实腾飞，则是归功于它——2014年诞生的730，比较于630的平平无奇，定坐落7座MPV的730可谓是一飞冲天，仅用了四个月的时刻月销量就突破了3万台，巅峰时期更是突破了5万台，尔后它的位置才被定位SUV的510所逾越。由此，五菱在产品企划方面的超卓才能，逐步得到了商场的认可。

  而展览最终的“新时代”部分，两个柳州的轿车公司，都不谋而合地放上了自己最早向新能源转型的勋绩——宝骏E300景逸S50EV。前者是2020年诞生的最早一批广西打造的纯电微型车，也是现在五菱系“剁椒鱼头元世界”的发家一员；后者则是诞生于2017年的广西最早一批纯电轿车，纯电续航到达了410km，现在是柳州街头的网约车主力。

  一路看下来，五菱和春风柳汽的开展史，实际上的意思便是十分典型的我国自主工业的缩影，从民国开端，到抗日、解放、社会主义建造、改革敞开、参加WTO，直到新时代的新能源浪潮，无论是方案经济时代，仍是商场经济时代，它们所做的工作，总结起来，真的便是好像五菱Slogan相同的一句话：“公民喜爱什么，五菱就造什么”。

  许多网络上的声响，都喜爱“反思”我国没有自己的所谓“轿车文明”，这种论调直到现在还很有商场。其实我觉得，持有这样情绪的人，或许自身就对国产轿车工业没啥爱好，乃至有脱离群众的嫌疑。

  尽管两家公司至今没能赢得什么高端的品牌位置，可是它们所做的工作看似一般，其实很不一般。这些好像流水账一般的点点滴滴，不正是我国自己的所谓“轿车文明”的一部分吗？

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